安全事故頻發，把網約車推上了輿論的風口浪尖。眼下，全國正開展“史上最嚴”網約車專項整治行動。全國安全大檢查進展如何?給網約車市場帶來哪些變化?如何在保障安全的前提下實現網約車的有序發展?圍繞公眾關心的這些問題，記者近日在北京、上海、福州等城市展開了調查。

網約車“安檢”席卷全國

當前，全國掀起一場網約車安全檢查風暴。9月11日，交通運輸部等多部門組成的網約車、順風車安全專項工作檢查組陸續進駐首汽約車、神州專車等網約車和順風車平臺公司，展開安全專項檢查。

記者調查了解到，目前各地的安全檢查正在緊鑼密鼓地展開。上海市交通委執法總隊表示，將聯合公安部門對網約車平臺開展每周不少于2次的進駐式安全大檢查。同時，在全市重點區域加大路面執法檢查力度;福州市有關部門表示，將在全市網約車平臺推廣安裝車載智能終端設備，該設備具備攝像、錄音、一鍵報警等功能。

多家網約車平臺已作出相關業務調整。滴滴出行從8月27日起在全國范圍內下線順風車業務;9月4日起乘客端原“緊急救助”功能升級為“一鍵報警”;9月8日起試運行全程錄音功能;此外，9月4日，滴滴宣布暫停提供9月8日至14日深夜服務。

乘客重回路邊打車

在這場安全大檢查下，網約車市場變化不小。

首先，網約車司機合規成本增加，運力現緊張。北京的網約車司機張師傅對記者說：“沒搞安全大檢查前，用的是私家車，一年保險費四五千元。現在車輛必須辦網約車營運證才能上路，每年保費增加到一萬多元，再加上發生安全事故后，訂單也少了一些，有些人都不干了。”在這種情況下，不少乘客重回路邊打車。在上海浦東工作的張曉娜說，之前都是在網上約順風車或出租車，最近這些平臺用得少了，又回到路邊打車了。但如果碰到高峰時段或者偏僻路段，要等很久。

同時值得注意的是，網約車平臺安全隱患和漏洞仍不少。記者調查發現，目前北京、上海等城市對網約車“本地車、本地人”的監管要求，尚未完全落到實處。此外，還存在“部分已完成訂單的機動車駕駛證號為空”“部分訂單缺失”“部分注冊賬號司機信息不全”等情況。

“安全帶”必須綁緊

記者調查發現，消費者對合法合規的網約車需求仍然很大。眼下，全國范圍的安全大檢查正在進行中，社會各界都在探索，如何在保障安全的前提下實現網約車這一新業態的有序發展。

業內人士認為，對于網約車這一新業態在發展中存在的問題，監管部門從來不主張“一棒子打死”，也已經出臺了一系列規范措施。未來，相關部門要盡快與平臺對接車輛和駕駛員信息、派單和運價機制、運營情況等數據，建立起對網約車行業的有效監管，引導行業有序發展。

中國出租汽車產業聯盟秘書長葛磊認為，如果因為一個平臺的停運，出現打車難或黑車回潮等情況，是很不正常的。根本原因還在于許多城市正規出租車運力不足，或是因為部分網約車平臺低價惡性競爭，造成了巡游車行業人員流失。無錫中天客運有限公司董事長周興泰說：“地方政府、交通運輸管理部門應當根據本地區運量需要，合理規劃中長期運力配備方案。其中對網約車的發展，要依照法規和監管部門的最新要求，把好準入和執法關。”(據新華社)

滴滴“一鍵報警”無法自動向警方同步信息

9月15日，滴滴恢復深夜出行服務，同時開始試行深夜運營規則。記者第一時間進行了體驗，發現平臺宣稱的各項安全措施確實已經初步落地，但“一鍵報警”功能被質疑名不副實。

經常通過滴滴叫車的王女士在試用“一鍵報警”功能后認為，這和她想象中的有些差距。王女士說：“我理解中的‘一鍵報警’功能，應該是在我遇到危險情況時，通過手機點擊一下就能夠直接報警。但現在這種情形，只是把我的信息發送給了緊急聯系人。要是聯系警方，還是需要我或者緊急聯系人撥打110，(滴滴)并沒有直接和警方建立聯系。”在王女士看來，真正遇到危險時，很多情況下根本來不及這樣做，也不敢明目張膽地打電話報警。這時才能體現“一鍵報警”功能的價值，這也應該是滴滴需要完善的。

實際上，在遇到危險時，除了撥打110報警電話以外，目前全國多地都可以通過“12110”短信報警，部分地方近兩年也在探索微信、手機客戶端等互聯網途徑報警。至于滴滴為何沒有將“一鍵報警”功能和警方的短信、微信等報警平臺連通，滴滴方面并沒有向記者作出正面回應，但在關于安全整治初步情況的說明中，滴滴出行給出的解釋是，因客觀條件限制，暫時無法將信息自動同步給警方，正積極與各地公安部門探討解決方案。