據統計數字顯示，今年一季度，全國汽車銷量累計489.58萬輛，同比增長7.48%，增幅比上年回落69.51個百分點。其中值得注意的是，自主品牌銷售近42.6萬輛，超越位居第二的日系品牌銷量6.4萬輛。這是自主品牌兩年來市場占比首次超過日系品牌，摘得占有率第一寶座。從數據分析來看，業內普遍預期的今年一季度市場回落得到驗證;其次，自主品牌超越日系品牌具有不可控制的客觀因素存在。

再掀價格戰 自主品牌產品競爭或遇拐點

自主品牌近年來的快速發展，與差異化的競爭策略密不可分。在合資品牌鮮有涉及的小型車、微型車市場上，自主品牌完成了技術與資本的原始積累。出于可持續發展戰略考慮，產品逐漸向傳統激烈市場推進成為去年下半年以來自主品牌們最主要的市場動作。

汽車行業分析師李宏義指出，當自主品牌將產品觸角伸向合資品牌強勢領域時，產品與品牌本身的疲軟態勢暴露無遺，單憑價格優勢可能無法打動多數消費者，需要盡快消化新產品入市后的空窗期的自主品牌，很有可能掀起新一輪的降價風潮，從而進入新一輪的"低價低質"惡性循環。

市場行情也似乎驗證了業內人士的分析。西安某自主品牌4S店銷售經理告訴記者，今年1季度的銷量與去年同期相比回落幅度較大，銷量貢獻主要集中在小型車上，中級車缺乏明顯的增量動力，最近也推出了較大幅度的優惠，但收效甚微。

即使具有傳統優勢的微型、小型車市場也躲不開價格戰。另外一家自主品牌經銷商老總感慨，通過全系產品大降價、加送禮包、贈油卡等優惠措施才勉強將一季度銷量做得好看些。在宏觀政策、市場因素發生變化的今天，自主品牌似乎迎來了"拐點"，如何避免互相內耗的同時提升產品技術含量與更多品牌價值，或許成為自主品牌未來能否與合資品牌一較高下的關鍵點。

大地震對日系合資品牌影響巨大

而一季度銷量落后自主品牌的日系品牌則面臨客觀因素的困擾。受日本大地震的影響，全球汽車產業鏈條受到牽連，而以中國市場為最重要增長點的日系合資品牌影響更甚。

記者從市場上了解到，目前，大部分日系品牌的熱銷車型已經進入緊俏期，平時象征性的優惠措施已經不見蹤影，取而代之的是店里有哪款就買哪款，顏色、配置沒得挑。在某日系品牌4S店內，一直處于熱銷狀態的某款SUV已經顯示沒有庫存，想要購車的消費者需等待至少1個月以上的時間，一些配置車型受核心零部件影響，車型已經無法選擇。

在記者采訪的多家4S店中，僅有1家4S店對緊俏車型有優惠。據店方工作人員介紹，在同城同品牌的4S店中，只有他們店還有少量庫存，為了實現清庫存計劃，每臺車優惠3000元。除此之外，要么提車日期不確定，要么干脆不接受預訂。

不過業內人士也表示，消費者也要謹防汽車廠商在進行一種創新的營銷模式。據了解，全球85%以上的主要零部件供應商都在國內建立起了完善的生產配套體系，整車國產化率較高，如果拿核心零部件供應不足為借口介紹市場供應，制造緊俏假象，消費者還需擦亮眼睛。

不過從目前的市場狀況來看，消費者日趨理性的購車心理勢必會給自主品牌產品提出更高要求，而對于日系產品的需求還將持續增長。眼下，市場格局看似依然未變。